隨著汽車消費市場的日漸火爆和汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，汽修人才的缺口一路擴大。根據(jù)去年教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到100萬。截至2012年4月底，濟南市機動車駕駛人數(shù)達到141萬人，全市機動車保有量達到134萬輛，汽車維修人才需求一直位列技能人才需求的前3名。

汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，是造成汽修人才缺口不斷擴大的根本原因，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占35%左右，而后期維修保養(yǎng)占45%左右，后者以每年10%以上的速度遞增。目前濟南市機動車數(shù)量134萬輛，汽修人才的缺口至少高達10萬名。尤其是隨著私家車的迅速普及，再加上絕大部分車主“會開車、不會修車”，因此造成社會對汽修人才的需求量急劇擴大。

汽修人才的短缺，使得各地區(qū)汽修人才培訓日益火爆。據(jù)了解，目前汽修人才培養(yǎng)主要有三種：汽車修理企業(yè)內部“師傅帶徒弟”、院校開辦的汽車維修專業(yè)和社會上逐漸出現(xiàn)的汽修人才培訓模式。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)的“師傅帶徒弟”人才培養(yǎng)方式，遠遠無法滿足社會對汽修人才需求量的巨大缺口。雖然目前各地區(qū)許多技校都開辦了汽車維修專業(yè)，但培養(yǎng)汽修人才的周期較長，加上大部分技校生的實際動手能力不夠強，上崗后依然要從“學徒”做起。而另一方面，不少已經(jīng)有一定工作經(jīng)驗的汽車維修從業(yè)人員，迫切希望學習最新技術和維修各種新車型的專業(yè)知識。還有不少其他行業(yè)的從業(yè)者，出于看好汽車維修行業(yè)的前景，而希望通過接受培訓轉投到該行業(yè)。因此，各種汽修人才的社會培訓一路升溫，已經(jīng)成為培養(yǎng)汽修人才的一條重要途徑。