全國兩會關(guān)于滴滴專車提案分析與解讀

　兩會每5年稱為一屆，每年會議稱X屆X次會議。根據(jù)中國憲法規(guī)定：“兩會”召開的意義在于將“兩會”代表從人民中得來的信息和要求進行收集及整理，傳達給�！皟蓵�”代表是代表著廣大選民的一種利益的，代表著選民在召開兩會期間，向政府有關(guān)部門提出選民們自己的意見和要求。地方每年召開的人大和政協(xié)也稱為兩會，通常召開的時間比全國“兩會”時間要早。

　　兩會期間，鬧了一年的專車封殺拉鋸戰(zhàn)，迎來了歷史性的拐點。之所以說是拐點，原因是表態(tài)的是交通部部長楊傳堂，且是在兩會期間發(fā)表的觀點。

　　楊部長的核心觀點有2個：

　　1，專車對運輸市場有積極作用，此前這一市場的運營主體在多個城市遭到抵制。

　　2，整改的時間節(jié)點 ，是上半年。這意味著，出租行業(yè)的競爭格局被沖擊已經(jīng)無可避免，相關(guān)概念股受影響是早晚的事了。

　　這兩則消息，對于城市的運輸行業(yè)將產(chǎn)生非常大的影響。簡單分析一下，我們不難得出3個結(jié)論：

　　1，滴滴快的為代表的互聯(lián)網(wǎng)模式，其估值將進一步拉升。原因是專車市場是一個潛力巨大的市場，與數(shù)量有限的出租車相比，這相當(dāng)于一場人民戰(zhàn)爭的海洋。與之對應(yīng)的，則是滴滴快的未來的上市步伐將加快。

　　2，神州租車為代表的專車模式，機會也來了。原因是，作為一家重資產(chǎn)公司，神州租車追求的是穩(wěn)健經(jīng)營，但是其成本卻相對高昂，自己采購產(chǎn)品。

　　眾所周知，滴滴快的可是司機群眾自己帶槍參加隊伍。盡管一開始就根紅苗正，但當(dāng)專車遭受封殺的時候，神州租車的專車是城門失火，殃及池魚。如今行業(yè)大勢起來，這種正統(tǒng)的公司其發(fā)展模式會更快。

　　3，強生為代表的出租車公司。這些上市公司受到?jīng)_擊將不可避免，通過閑聊得知，已經(jīng)有多名出租車司機表達了脫離出租車公司開專車的意向。

　　以北京為例，一輛車的購置成本是7萬左右，一月份子錢以6000計算，相當(dāng)于司機一年就能掙出一輛車來。既然具備了賺錢能力，出租車司機向盈利能力更高的專車模式轉(zhuǎn)型也在情理之中了。

　　綜上所述，快的滴滴成為互聯(lián)網(wǎng)模式改造傳統(tǒng)行業(yè)的另一個典型，不過，在這個改造的過程中，我們?nèi)匀豢吹�，對于即將洗白的滴滴快的專車，仍有幾點要注意的事情：

　　1，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，但又要杜絕私家車營運。這實際上是一個衡，國家交通委如何做好這個衡?目前并沒有明文規(guī)定。

　　2，專車能否改造好黑車亂象?答案是難。專車的存在有著積極的一面，即解決打車難的社會剛需。但是隨著越來越多的黑車加入到拉活的競爭當(dāng)中來，如何規(guī)避風(fēng)險做好人員的監(jiān)管，對于滴滴快的是個難題。人們對專車的希望很大，如果現(xiàn)實的落差是專車的作用有限，那么對于專車未來的路，會比較難走。

　　3，脫離了補貼的專車行業(yè)，前景是否一如繼往的好?有車一族在限行的當(dāng)天，通常會選擇專車出行。需要指出的是專車的成本，通常是出租車的3倍。在補貼存在的情況下，用戶大量的使用專車，當(dāng)補貼不存在了，用戶是否會權(quán)衡關(guān)于專車的時間成本和機會成本?而當(dāng)打?qū)＼嚨娜松倭耍�這個行業(yè)的司機的積極性是否還能起來?

　　綜上所述：

　　在線打車行業(yè)正在向著一個的好的趨勢邁進。但僅僅是好的趨勢而已，擺在在線打車公司面前的，仍是一系列難題。只有解決了上述諸多疑問，那么在線打車公司的上市之路才會坦。