北京單雙號(hào)限行和擁堵費(fèi)或?qū)⑹┬�。北京未�?lái)限行更嚴(yán) 能否使北京霧霾消散并不能肯定，但越多越多的汽車(chē)給交通和環(huán)境造成了過(guò)大的壓力。本文詳解北京單雙號(hào)限行和擁堵費(fèi)相關(guān)內(nèi)容。

　　北京單雙號(hào)限行和擁堵費(fèi)規(guī)定指導(dǎo)思路

　　最這幾年我們做了很多工作，一方面是小區(qū)之內(nèi)邊角地甚至綠地做一些立體的停車(chē)設(shè)施，增加小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位建設(shè);另一方面在小區(qū)周邊寫(xiě)字樓、商業(yè)設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院等采取錯(cuò)時(shí)停車(chē)的措施。對(duì)于占路停車(chē)也是分兩個(gè)方面考慮，一方面占路停車(chē)首先應(yīng)該是合法停車(chē)，我們上半年去人大匯報(bào)的時(shí)候提出了“停車(chē)收費(fèi)、停車(chē)入位、違停受罰”的思路和理念，必須停進(jìn)合法停車(chē)位。

　　同時(shí)為了保證自行車(chē)和行人的行車(chē)安全，我們也采取了一些硬件措施，比如在自行車(chē)道上進(jìn)行隔離和彩色鋪裝，讓駕駛員一看就知道是自行車(chē)道。另一方面用阻車(chē)樁阻止機(jī)動(dòng)車(chē)隨意停在人行步道，希望能夠取得好的效果。

　　一些網(wǎng)友提到，會(huì)不會(huì)繼續(xù)限行變成單雙號(hào)限行，以后買(mǎi)車(chē)能不能能不再搖號(hào)了?停車(chē)位有了，停車(chē)費(fèi)以后怎么收，會(huì)不會(huì)越漲越高?會(huì)收擁堵路段的擁堵費(fèi)嗎?

　　這些措施可以分成兩類(lèi)，一類(lèi)是行政措施，硬性規(guī)定，一類(lèi)是市場(chǎng)化的措施。現(xiàn)在我們主要推進(jìn)市場(chǎng)化的措施，用經(jīng)濟(jì)手段來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車(chē)的使用。

　　現(xiàn)在國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)明確了下一步市場(chǎng)化停車(chē)收費(fèi)，收費(fèi)的市場(chǎng)化改革是停車(chē)收費(fèi)的發(fā)展方向，下一步除了社區(qū)的路面停車(chē)和駐車(chē)換乘的停車(chē)收費(fèi)由政府定價(jià)以外，剩下的部分都由市場(chǎng)定價(jià)，用者付費(fèi)，享受存放車(chē)的服務(wù)就要付出相應(yīng)的費(fèi)用，這是改革的方向。

　　北京新能源車(chē)不限行不限購(gòu)

　　至于不限購(gòu)，新能源車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)不限行不限購(gòu)，按照國(guó)務(wù)院會(huì)議的精神，北京市立即貫徹實(shí)行。車(chē)多了，我們加強(qiáng)管理措施，通過(guò)疏解城市功能，在京津冀整個(gè)范圍之內(nèi)讓這些車(chē)流轉(zhuǎn)起來(lái)，疏解人口、疏解車(chē)輛，疏解功能。下一步我們可能要在現(xiàn)在5日限行的基礎(chǔ)上實(shí)行更嚴(yán)格的限行措施。

　　北京擁堵收費(fèi)規(guī)定思路

　　擁堵收費(fèi)方面，從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺(tái)的時(shí)候，就提出了擁堵收費(fèi)的設(shè)想。擁堵收費(fèi)是國(guó)際大城市普遍實(shí)施的一種市場(chǎng)化手段，用價(jià)格來(lái)調(diào)整市場(chǎng)化配置資源的一種方式，北京市也正在研究，這只是眾多緩解交通擁堵措施的其中一項(xiàng)。

　　媒體評(píng)論員白中華：資源配置有兩種方式，一種方式就是公權(quán)利，在配置資源的時(shí)候人人均等，不具有排他性，當(dāng)資源有富裕的時(shí)候可以采取這種辦法。但是當(dāng)資源很緊張的時(shí)候，就要?jiǎng)佑?另一個(gè)配置資源的方式??市場(chǎng)，市場(chǎng)的配置方式非常簡(jiǎn)單，價(jià)高者得，所以資源一稀缺，又涉及到公共資源，就兩只手同時(shí)要發(fā)揮作用。

　　政府這只手不是完美的，比如北京交通擁堵這個(gè)問(wèn)題，光靠政府配置資源解決不了，所以要?jiǎng)佑檬袌?chǎng)這只手，但是市場(chǎng)這只手也有缺點(diǎn)，所以兩只手都不是完美的，但是它要搭配，就可能會(huì)產(chǎn)生完美。我希望北京在解決交通方面走在全國(guó)的前列，政府要做整體規(guī)劃，比如整個(gè)北京市有多少停車(chē)位，以位定車(chē)，有多少個(gè)停車(chē)位有多少輛車(chē)，別超了，有十萬(wàn)個(gè)停車(chē)位弄20萬(wàn)輛車(chē)那怎么也沒(méi)有辦法解決。另外咱們到底是單雙號(hào)還是限行，還是收擁堵費(fèi)，這些措施一一列出來(lái)，交給全體北京市民大討論，因?yàn)樗�關(guān)涉到每一個(gè)人，所以要在措施實(shí)行之前就讓每個(gè)人都知道，形成共識(shí)，第一便于執(zhí)行，第二個(gè)沒(méi)有矛盾。

　　停車(chē)收費(fèi)會(huì)更嚴(yán)嗎?讓市場(chǎng)定!

　　車(chē)停哪兒是北京車(chē)主最頭疼的問(wèn)題之一，周天介紹，最幾年北京針對(duì)停車(chē)做了很多工作：①增加小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位建設(shè);②小區(qū)周邊寫(xiě)字樓、商業(yè)設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院等采取錯(cuò)時(shí)停車(chē);③對(duì)于占路停車(chē)提出必須停進(jìn)合法停車(chē)位。

　　但這些顯然還不夠!周天透露，現(xiàn)在國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)明確了下一步市場(chǎng)化停車(chē)收費(fèi)，收費(fèi)的市場(chǎng)化改革是停車(chē)收費(fèi)的發(fā)展方向，今后除了社區(qū)的路面停車(chē)和駐車(chē)換乘的停車(chē)收費(fèi)由政府定價(jià)以外，剩下的部分都由市場(chǎng)定價(jià)，用者付費(fèi)，享受存放車(chē)的服務(wù)就要付出相應(yīng)的費(fèi)用，這是改革的方向。

　　會(huì)單雙號(hào)限行嗎?會(huì)更嚴(yán)格!

　　北京市交通委緩堵處副處長(zhǎng)周天表示，主要推進(jìn)市場(chǎng)化的措施，用經(jīng)濟(jì)手段來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車(chē)的使用。在車(chē)輛限購(gòu)方面，北京市已經(jīng)按照國(guó)務(wù)院會(huì)議的精神，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)不限行、不限購(gòu)。下一步北京可能要在現(xiàn)在5日限行的基礎(chǔ)上實(shí)行更嚴(yán)格的限行措施。

　　會(huì)開(kāi)征擁堵費(fèi)嗎?正在研究!

　　從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺(tái)的時(shí)候，北京就提出了擁堵收費(fèi)的設(shè)想。周天表示，擁堵收費(fèi)是國(guó)際大城市普遍實(shí)施的一種市場(chǎng)化手段，用價(jià)格來(lái)調(diào)整市場(chǎng)化配置資源的一種方式，北京市也正在研究，這只是眾多緩解交通擁堵措施的其中一項(xiàng)。

　　其它地方怎樣“治堵”?

　　新加坡：通過(guò)擁車(chē)證制度提升擁車(chē)成本，發(fā)放“周末擁車(chē)證”引導(dǎo)錯(cuò)峰出行;ERP系統(tǒng)(電子道路收費(fèi)系統(tǒng))實(shí)時(shí)根據(jù)車(chē)流量浮動(dòng)調(diào)節(jié)路段收費(fèi);優(yōu)先發(fā)展公共交通……新加坡95%以上的高速公路和主干道在高峰期沒(méi)有交通擁堵。

　　香港：“三高一免”①高昂的私家車(chē)費(fèi)用：在香港供養(yǎng)一輛私家車(chē)的費(fèi)用極其高昂;②高明的公共交通策略：香港每一次大規(guī)模整體運(yùn)輸研究規(guī)劃均動(dòng)用了大量香港特區(qū)政府資源，專(zhuān)業(yè)人士和民間力量共同完成;③市民普遍的高素質(zhì);④免除稅收。公交車(chē)享免稅優(yōu)惠，降低巴士公司的運(yùn)營(yíng)成本。

　　了解更多可以關(guān)注搖號(hào)網(wǎng)或者北京交通委。